（个人浅见）论台钻皮带轮设计、功率关系、实际效能。

黎明之石

看看热闹，等待下文

yetiannon

“变速级数增加了，变速比的幅度增大了”

- g( Z! @2 {1 R4 p. t这又是为了什么目的？级数增加的目的是什么？
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级数增加是很好的。他可以对于材质的复杂性，有更多有针对性选择。但那不是速度，而是能量传输。直接关系的是能量，而不是速度。
0 G6 D! S$ j+ Z' q' `是能量传输方式的多种选择。

但3轮的自己吃掉了能量。而且我可以保证，速度越快，他自己吃掉的能量的所占比率也越大。
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wguohuar

电机的实耗功率与负载有关，不是总等于额定功率，减速比大的时候，如果钻头的阻力钜不变，则实际消耗功率很小。这样让电机充分发挥的话，产生的力矩会很大，可以钻很硬的东西

fengyu116new

应该是各有利弊吧，虽然我不懂，但是觉得存在即有合理之处吧，楼主勇啊
文科生常见的思维是，片面、极端、理想主义，呵呵，我就是这样
这可不是贬义的，这种思路用在文学创作上，反复自我否定矛盾层出，故事结构绝对复杂离奇跌荡起伏，文笔好的就是荡气回肠的经典
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wguohuar

“钻头上，能量输出是恒定的”这句话不对。启动电锯，先让它空转起来，在它接触木头的时候，屋里的电灯就会暗了很多，电锯速度慢了，用电大了，是因为它的负荷大了

wguohuar

只要皮带不打滑，能量损失可忽略不计

wguohuar

哈哈，又获得许多刨花{:1_211:}

yetiannon

其实我根本不懂机械原理。我只是喜欢玩车。更多是越野车。公路车也有。统称为单车。

2 L; [! s! c3 k& i2 t而单车是由人力驱动的，我们一般一骑就是半天一天的，最远一次，一个人一天骑了360公里。因为是人力驱动，而路面又是复杂的，所以我对力量传输有很抽象的理解和感触。毕竟人力是有限的，我必须学会用有限的人力发挥其最大的功耗。我必须懂能量最大化和能量最持久性两者间平衡，必须懂得发力、必须懂得变速，否则我不可能一口气一天骑360公里，100公里就可能趴下了。我玩的单车，每个零部件都是亲自挑选并自己动手组装的。
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' v  s" p; z) b  x! N$ ?+ Q所以我一看这三轮设计，根本就颠覆了能量输出方式。
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* \: b5 w/ j; Q8 M% T7 b1 q我不想改变话题，但是希望愿意理解能量传输的人，在网上找一下“齿比”“爬坡”这两个词。或许就能理解我的意思了。

yetiannon

是人力越野车。人力公路车--------也就是自行车。

SLC

我看热闹，不说话

yetiannon

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3 V# I0 f7 b& _6 }我两条腿就是电机

9 k5 J# |1 o' D% a! @- W自行车的牙盘就是电机上的皮带轮

自行车链条就是传动皮带

9 {- W) ~4 W7 c/ y3 E自行车的飞轮就是钻头上的皮带轮。

, B5 `# R! |+ l% J- `, O" ?: t; D7 n自行车的轮子就是钻头，而自行车轮胎与地面的接触滚动，就是钻头在钻木头。
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" d) g0 ?3 Z6 i* ]0 O+ O" h  q" n* l我觉得很相似。除非在力学上，对于这种相似性，我理解错了，
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疯狂木工

大道理我不太懂-我知道如果用链条传动的话-会断好多的钻头-因为在打眼的时候偶尔会卡钻，这时候如果的皮带传动的话皮带会打滑而缓冲掉扭力，如果是链条的话估计钻头会干脆的咔嚓了（除非因为卡钻导致电机暂停）

yetiannon

所以台钻只用皮带传输。
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但三轮设计，变得毫无意义。
6 G" I# a! }) R) J2 K

cxy9001

其实无需深究去定义它是能量转换，对于电力驱动又是短距离传动来讲，并不太在乎能量的损耗的，简单明了去理解应当就是为了增加转速级别吧，来应对钻床面对的不同材质或场合所需要的转速，两个轮与三个轮在转速选择上确实更少了

yetiannon

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“选择”
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  G' k9 x0 ^/ w+ T选择的不是速度，而是能量通过钻头直接应用到材质的选择。变速系统变得是能量而不是速度。
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扭矩的百度百科里面一段话

“其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。”
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看到没有，“代价就是同时将转速降低”，

* n+ U7 ~* m7 x, }- ?速度只是一种外在表现形式，我们根本就不是为了所谓的低速度，速度只是能量转换的表现形式。