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发表于 2013-3-3 15:01:15
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本帖最后由 小书房 于 2013-3-3 15:09 编辑
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7 D% p) T0 f& O& z+ W' s( l周末看完父母出来，阳光明媚，天气很暖和，立马把车开到机场辅路旁边的小树林，试一试逆变器带负载的情况：
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+ V# [7 z3 i% x( I如图，逆变电源直接连接原车那个电瓶（昨天新买的电瓶放后备箱备用，以防不测），曲线锯电源插头插入逆变器上的插孔。1）然后启动逆变器开关，逆变器风扇运转，绿色指示灯亮；2）这时汽车打火，保持发动机怠速运转，然后启动曲线锯，启动正常，然后开始以最高速度锯20mm厚度木板，木板很硬的，曲线锯前进比较慢，持续锯切了一条长60cm的锯缝。
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有关测试结果：0 a. a& ^3 X1 z% r" L7 O
) k) P4 `( i9 b7 [( c1）曲线锯启动顺利，运转正常，没有卡、停现象，从推进较为缓慢吃力来看，应该是达到了曲线锯的最大功率（600W）。
& q! y5 w9 G8 ~2 a/ W% q7 d2）逆变器工作正常，全程显示绿色指示灯（意思是无低压、高压、过载、过热等情况），手摸一下，逆变器机壳温度未感觉有明显温升。- y- J, Y8 o5 |; }1 U1 p$ q
3）汽车电瓶未见异常，也未明显感觉到温升。# o. }8 Z9 W: b4 a6 I/ X' j1 X4 Z
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期间做了汽车电瓶的电压监测：
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试验前，关闭发动机后5分钟测电压12.58v，汽车怠速情况下，电瓶线柱电压13.8v（应视为发电机输出电压），连接曲线锯负载运转后，电瓶电压下降到13.35v，我理解为发电机增加额外负载（曲线锯）后，输出电压有一定损失，然后在持续锯切期间，发动机出现一次加力运转，此时电压降低到13.10V，随后又缓慢上升到13.30v，我理解是发动机自动做出的一种反应，通过增加转速来对抗发电机的电压损失。 曲线锯完成60cm锯缝，停机，关闭逆变器，关汽车发动机，此时测电压逐渐降到12.75v，估计过会还会继续回落。4 g+ g6 p3 o, R1 U
: s- a z" W+ Z: \' {# p不愿再等太长时间，随后正常打火，回家。0 w% c6 y3 ^3 H' N8 M+ R, A
1 e! Z# G- s' t3 Y7 W/ d3 ]初步结论
7 a$ K6 ]3 L9 H6 J! D1）车载电瓶+逆变器模式下，满负荷使用600W电动工具，可以顺利执行操作。
! E" q( A$ J8 J4 }% s2）由于时间和工作内容关系，没有长时间操作，所以，该模式还有待对持久性的检验（例如2~3小时），但目前的试验数据，以可以证明这种思路是可行的。
1 P; r8 Q7 H Q3）怠速情况下，发电机的供电还是有些吃力的，如能维持发动机高于怠速运转，情况应是满意的。
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最后，我分析推断：开动发动机情况下，逆变器的供电来源于汽车发电机，而不是蓄电池。即，长时间操作，不会降低原电瓶电量。证据是此时的电压值为13.35v远高于之前电瓶的电压。# f; V3 i% y# o3 i* d! ~( d
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楼主: 小书房
发表于 2013-3-3 09:30:36
