是解决2万转动力头（无动力主轴）传动方案的时候了

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        虽然在这里的大部分人不适应国标，更喜欢一些山寨的非标的东西，但还是有少部分人追求国标或者国际标准的东西，简单的说一下，不会太啰嗦，依据国标JB/T 5983-1992，其实这个时候国内做多沟带的企业很少，这个标准基本都是抄来的，不是德标就是美标

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        2015版动力头使用了60毫米直径19峰（楔）多沟带轮，以前国标用楔来描述40度沟槽，现在多用峰来描述这个沟槽，查表得出每峰在3000转下可传动0.35千瓦的功率，19峰的话就是19*0.35=6.65千瓦，这是长期额定传递功率，不能算极限传递功率

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        在8-90年代或者到2000年后，数控车都算是机械加工行业高级装备，随着数控车的普及化，加工多沟带轮就不是问题了，而V带轮，同步带轮尺寸精度要求低一般用普车加工就可以，多沟带轮精度要求高非数控车不可，但这个时候电主轴也在普及，慢慢的高速皮带传动就不被人注意，我的任务就是好好去研究一下高速的精密的皮带（多沟带）传动


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        要想实现精密的高速的低振动的传动，传动部分零件的制造精度是首要考虑因素，目前看来国产的传动轮制造精度可以了，皮带制造精度根国际的大牌还是有不小差距的，虽然国产皮带做的有点不尽人意，但我也会尽量用国产的皮带来做测试，然后跟大牌的做一些比较

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        对精度要求极高的机床设备，主驱动马达通常和整机分体，比如高精密车床，主驱动电机会有一个独立的安装支架，不和机床一体，一般情况下不容易做到电机和主轴分体，但应尽可能拉大主轴和电机之间的距离或采取其他方式来隔震减震，因此在皮带主轴的极速测试中尽可能拉大主轴和电机之间的距离，同时采取一定的隔震措施，减缓电机和主轴之间的互相振动串扰，绝大部分的振动问题都会出在电机上，家里能找到的最理想的抗震平台就是水泥台了，在水泥台上贴泡棉胶放一块大理石板做第一级隔震
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        因为做这个水泥台时用的表面瓷砖不平，所以第一级有一定隔震作用的大理石板只是个找平层，本身重量轻减震惯量不够，之后还要在上面加装置提高下惯量，把电机的振动在平台上的传送进行大幅度的阻尼

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        今天白天一直被骚扰，没时间干活，快到晚上才开始干活
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        之前的大理石板找平，大理石块才是真正隔振用，很多人喜欢我这个组合平板，所以本来这两块基础组合平板我想出掉的一直没动用，现在排上用场也不错，都以为这个平板好找，不值钱，满地都是，也不知道我找了多久才找到，这些都是往事了，向前看吧

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        到处使劲敲敲，感受下振动隔离度，感觉不错，具体的隔离度到时候还要测一下
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        2015版的体量比较大，定位在0-4500转这个保守点的速度区间，目前不打算做速度升级，2012版相对成熟，九个轴承空转一万转是必须要达到的，这样实用转速最高在6000-9000上下，额定转速6000转，数据还是有点保守，两者内核对比下




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        皮带主轴的热量来自两个方面，一个是轴承转动发热，一个皮带带动传动轮时发热，相对于电主轴发热量要小得多，所以皮带主轴通常不做强制散热，合理的设计，正确的使用与精准的装配就可以控制好发热，当然如果做强制散热速度可以大幅度提高，我一般不建议做强制散热，没必要去跟电主轴拼速度，电主轴三两个轴承磨损不心疼，这里九个轴承为的是刚性，稳定性，耐用度

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        虽然从理论上讲，同等轴承配置下，同等散热条件下无动力主轴自身极限速度可以甩开电主轴几条街，但是加上皮带两字，速度就不可能拼得过电主轴，皮带式无动力主轴，简称皮带主轴应扬长避短发挥自己的优势，也不要和空气动力主轴去比较，气动主轴的速度肯定可以把电主轴甩到火星上去

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        虽然有了电主轴，有了气动主轴，大大突破了皮带主轴的速度极限，绝大部分人也不把皮带主轴的开发应用持续下去，但是我不认为皮带主轴就这样了，没出路，我觉得进一步提高皮带主轴的稳定性，拓展皮带主轴的速度区间还是很有意义的，超多轴承（九轴承）是第一步，这一步做得比较好，很多应用案例证明这是个成功的设计，极高的稳定性无以伦比，下面自然是第二步提速探索，切合标题
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        在这个提速探索中，皮带是重中之重，皮带的制造精度，皮带的宽窄，皮带的长度，皮带的转弯半径，各种因素会对结果产生影响，对皮带温度的测量也要及时跟进，皮带的磨耗量每隔一段时间称一下，准备了很多根皮带做拉力测试

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        细皮带大转弯半径实现目标也能接受，实用性差一点，最满意的宽皮带小转弯半径实现既定目标再好不过，实用性就很强了