提到“木头车”，很多人脑海中或许会闪现中国古代马车的身影，又或者想到20世纪初伦敦街头木制车厢的公交车。
但时光流转到21世纪，一位中国的木工匠人想要纯手工打造一辆1:1复制的“木质奔驰车”，这个想法是不是听上去很疯狂，他的梦想能实现吗？
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2019年年底，格木君应“中国木工爱好者网站”李振飞站长的邀请，前往铁岭市寻找一位叫孙力学的匠人。
老孙本是中国铁岭的一名普通农民，却耗费八年心血，用残缺的九个指头，徒手打造了一辆完美的500K木作奔驰车。
我们先了解一下这几组令人惊叹的数字：
车身由花梨木、鸡翅木等60000多块名贵木材拼接而成
3000多个日夜的辛苦劳作
全车除底盘和发动机外，均由实木制成
多达上百处的细节创新
全网发布30分钟，迅速迎来500万点赞及赞誉无数
有网友称其为“鲁班再世”，点赞最高的一条评论是：“中国木作真牛！就问你服不服！”
面对采访镜头，创作者孙力学很是局促，他说：“没啥可说的，我就是个农村木匠，只不过在农村人里，咱有些‘不切实际’的梦想。”
时光倒回8年前，57岁那年，老孙对人生有了不一样的感悟：“这辈子人走了，总得留点什么在这世上，我15岁开始学木工，这辈子就好这个，咱得让后辈知道，我们传统的手艺是啥样的。”
从这一刻起，孙力学着了魔似的研发各类极富创意的木质作品。孙力学说：“我就爱做‘新、奇、特’的木艺品，啥有创意，我就想挑战啥。”
薄如蝉翼 ，可透光的木帽子
没有数字，凭借“木纹理”解锁的木宝箱
2010年起，相继问世的多款设计独特的“木质自行车”，令老孙在业内声名鹊起，成了他独有的名片。
木头人体抽象折叠伸缩自行车
献礼建国60周年，以“60”为造型的木质自行车
木质自行车的成功令他想 “干票儿大的”——纯手工打造一辆实木奔驰500k！
下图中这辆奔驰500k是100年前诞生的限量款跑车，全球仅354辆！车身长达5米，造型酷似德国海军战舰，侧面如船舷，尾部似炮塔。复杂的内外装饰，处处彰显着曲线的质感与艺术。
若想用木头实现1:1复刻，对于制作者来说，是对审美与技术的双重考验。
说干就干！2011年，孙力学开始从网上查找奔驰500k的图片资料，先用胶合板放大样，照着大样一点点地量，一步步地制作图纸。
没想到复刻制作时，难度却远超当初的设想。这辆奔驰车的灵魂是它的“曲线之美”，比如汽车左右两边的车轮盖，它的曲线造型必须严格对称。由于车身所用木材为红花梨、巴西花梨木、榉木、鸡翅木，材料十分名贵，制作过程必须一次成功。
这可愁坏了老孙，半个月后，他憋出了一个“土办法”——将一侧曲面制作完成后，使用水平尺一点点比量到另一侧，再用卡尺卡住。
这种方法耗时费力，但对于条件受限的农民木匠而言，却是避免贵重木材浪费的最佳之选。
说起老孙的这辆木作大奔，全车零件只有一小部分使用机械辅助加工，大部分都需要手工制作，包括最考验耐性的打磨、粘胶、拼接等工序，一处小小的细节往往需要打磨十遍、二十遍，才能达到理想的效果。
老孙提到，创作过程中，且不说艰苦的工作条件，就这八年如一日的坚守，就足以摧垮一个人的意志。
三年前，由于连续高强度、长时间的重复劳动，在一次过度精神疲劳的操作中，孙力学不慎被带锯切断了右手中指。
采访时，老孙不想提及此事，镜头一关，他乐呵呵地对格木君说，自从少了一根手指，感觉干活比以前利索多了。
孙力学强调木工操作的安全
一晃8年过去，孙力学的作品终于问世，见过作品的人无不啧啧称奇。俗话说，外行看热闹，内行看门道。这木头大奔虽然红了，但大多数网友却一脸茫然：“这车能开吗？”“这就是个艺术品，一跑就零碎。”
听到这样的评论，老孙很不服气，他决定现场演示这辆木质奔驰车所蕴含的神级操作及性能。
车身共使用6万块基础木块，全车除底盘、发动机是直接购买外，其余部分均为原创木制，实木占比高达99%。
木料涉及巴西花梨木、榉木、红花梨、鸡翅木4种珍贵木材，车身、空调系统、照明系统、喇叭、仪表盘、车座、车门、辐条等均为木质，其中巴西花梨木和榉木遍布车身，12层鸡翅木制成前后保险杠，红花梨打造驾驶室座椅与车门内设。
木质汽车想要实现跑车的功能——操作灵敏，刹车制动稳定，同时制作达到工业级水准——防火性、安全性均要考虑，还要规避自身的缺陷——干缩湿胀，这些都是近几年老孙冥思苦想，并逐一攻克的难题。
如：木作大奔的车体外壳采用榉木、花梨木双层拼接胶合而成，内附1层一级锡箔防火棉，以达到防火的目的。
外壳的下层为榉木，上层为花梨木，上下两层木材长纹理方向呈垂直正交，相互之间形成约束，从而在潮湿的环境中，限制了木材的膨胀变形，保证了汽车的质量。
前车盖的边缘设有防水减震橡胶，行驶过程中无振动声响；接近排气管的位置镶嵌了铝板，以达到防火目的。其中车盖折页也属木质，这在国内是绝无仅有的原创设计。
防水减震的前车盖
全车弯曲程度最大的部件非车轮盖莫属。
木头如何弯曲到这种程度呢？
原来是孙力学采用巴西花梨木的小木块续接用手工打磨制成。
车轮盖：木的极致曲线
外壳制作完成后，需要在壳体划出一条锯口，形成前车盖。这条锯路必须一气呵成，并保证间隙大小一致，不能跑线。
一旦划错，耗时半年制作的前车盖即面临废弃，老孙说，没有多年木工操作经验，谁也下不去这个手。
木车门的制作也比较复杂，既不能太厚重，又要涵盖汽车车门的所有功能。比如车门上的车锁要实现4大功能：内外开合、拉销开合及门外钥匙开合。
此外，车门还要具备手摇车窗升降功能。这些功能仅使用木材，是很难实现的，可孙力学硬是逐一攻克了这些难题。
至于其他细节处的设计也同样考究：无螺丝可拧动的车灯和独创的电控喇叭。
红花梨木制作的遮阳板及内视镜。
耗时一个月纯手工打磨的方向盘，整个外圈的制作必须严丝合缝。
车标是孙力学最耗心思设计的地方：芯层是纯手工锉出的黄铜，内外两层由紫檀木粘合，车标底座为花梨木车旋而成。
细看这四个80迈不变形的车轮，它的龙骨竟也是木制的！
极富设计感的红花梨木制座椅，座椅的前后腾挪、靠背的角度及靠枕高度均可调节。
在现场，格木君还看到其他值得品味的细节，比如，由鸡翅木制成的雨刷器。
收音机的天线可以自动伸缩。
完备的空调及照明系统。
能自动弹出、收回的油箱盖等，
无不蕴含着设计者的巧思与超凡技艺。
采访结束时，面对众多前来观摩的木友们，老孙一再作揖感谢：“我真没啥了不起的，就是想着庄稼院木匠也能做出奔驰木头跑车，也能登上大雅之堂。国外有人能做木头汽车。我们中国农民木匠也能做，咱不比他差！ ”说到这里，老孙有些哽咽，眼眶隐隐泛红……
访谈后记
老孙用八年的时间，几乎纯手工制作了这辆“木头大奔”，他期待能有人收藏这辆——被珍藏在棚子里的木头跑车，让更多人能见证中华匠人的手艺。“这点积蓄都用来做木头大奔了，要是能有点收益就好了，”临行前老孙告诉格木君，“有了钱我就能制备些好料，下一个十年，我还想做个更精彩的作品！”
老孙是个实在人，我们在他身上见证了一位手艺人的坚韧，也看到了坚守中的生存困境，期待您点击文章右下角的“在看”，让更多的人看见这群“孜孜不倦求技艺之道”的“中华守艺人”。
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tjfish888 发表于 2020-6-16 18:04
我收藏了！……帖子
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